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欧宝insignia或搭20T动力欧宝I

2019年05月10日 栏目:养生

1 : 或搭2.0T动力 欧宝Insignia旅行版谍照[聚知识 ] 日前,有国内媒体暴光了1组欧宝Insignia旅行版谍照,这是该车

1 : 或搭2.0T动力 欧宝Insignia旅行版谍照

[聚知识 ] 日前,有国内媒体暴光了1组欧宝Insignia旅行版谍照,这是该车继5月份以后,再1次出现在我们的视野里。(谍照来源:搜狐汽车)

欧宝Insignia的旅行版去年已在海外正式发布,未来或将以进口方式进入中国。之前国内1直有消息称,基于国内消费者对欧宝品牌的熟知程度,欧宝Insignia旅行版极可能更换别克标识,以君威旅行版身份引入。对如何引进这款车,国内存在多种说法,但是官方并未就其做出确认。

动力方面,目前还没有准确消息,但据国内媒体曝出的消息显示,欧宝Insignia旅行版将搭载国产现款君威的2.0T发动机,这款机型的输出功率可达220马力,扭矩350N·m。之前还有消息表示,该车进口引入后,售价或在30万元以上,其对手设定在迈腾旅行版。(文/聚知识 门丽沙)

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频道为您展现快速真实的报导深入锋利的点评 2 : 试驾09款欧宝Insignia 超出昔日期待

位于德国Rsselsheim的欧洲通用的欧宝品牌是当前我们喜欢的土星品牌的大部份来源。虽然衰弱的美元逼迫通用公司不能不向欧洲制造的土星Astra索要更多的资金,但是由于美元又取得了1些回升的趋势,现在的情势可能会有所改变。因此,我们看到全新2009款欧宝Insignia的时机可能很快就会到来。

回想当年在田纳西州Spring Hill那个10几个人的土星分部的光辉日子,再想一想早期的车子是多么的平凡普通,能够看出我们真的为这些进口车能够进入美国市场做出的极大的努力。它们值得具有那些像初期钟爱土星车1样充满热忱的车迷。

我们对2009款欧宝Insignia进行了1天的试驾,发现车子样式和驾驶动力都超越了我们对土星的任意1部车子的期待——这也是Saturn所需要的。

欧宝:通用公司的奥迪

有时候我们坐进任何1部新车的驾驶员座椅后喜欢做的事情就是捶打东西。将手掌伸平,连续拍打仪表板上方的搁板以摸索前部塑料构造的便宜度和声音的粗糙感。然后我们会捉住中控台1探其材质的优劣和构造的松紧。

欧宝在这项游行的测试中表现特别出色,特别是与同级实用品牌车型的1般质量相比。欧洲的福特和通用的欧宝/沃克斯豪尔分部已在这1方面做出很大努力以追逐德国品牌的水平,而且它们做到了,包括价格。

正如1位欧宝发言人告知我们的,回到计划阶段,当经济危机没有产生的时候,吸引真正的消费者是在计划以内的。然后他又自信的大笑着说道,现在这1希望又上升到了Insignia计划的首位了。

我们也相信这1点。在相当低的价格下,2009款欧宝Insignia提供了1种接近于奥迪A6或宝马5系能够提供的交互式驾驶体验。内饰观感和外观样式都是的。(我们可以疏忽车子尾部扁窄的外观,由于是从后方直视,但是这1情势却有助于Insignia获得只有0.27的惊人的风阻系数。)唯1需要提及的部份是那套在驾驶中需要全程都盯着仪表板,实在是枯燥乏味。

● 轻松柔和的驾驶感觉

所以当我们在夜间到达奥地利Sdtirol部分的时候眼睛都模糊了。我们首次试驾为Insignia轿车,配备了欧宝的涡轮增压直喷217马力2.0升直列4缸发动机、多模式6速自动变速器、欧宝FlexRide自适应底盘设置、和公司全新的自适应前大灯(AFL+)。

现在我们要真正尝试顶极车款了,涡轮增压256马力2.8升V6和的Haldex全轮驱动驾驶差速器(近在2009款萨博9⑶ Turbo X中见到),但是这部配备了2.0T发动机的前轮驱动驾驶车款的实用性更加完善。重量更轻的新1代涡轮增压Ecotec直列4缸与Holden制造的涡轮增压2.8升V6具有相同的258磅-英尺的扭距。

虽然V6能够允许动力短暂推动至295磅-英尺来更轻松的进行超车或是爬坡,但是涡轮增压4缸和V6之间的区分还是很小的——而且V6更重更耗油——我们没有发现选择当前这款V6的优势和意义。但是这部中型车仍然需要提供1部V6发动机,只要满足外型需要和弥补产品系列便可。

不管我们驾驶配备涡轮增压直列4缸还是涡轮增压V6的Insignia进行试驾,它们表现都很好,特别是与更新版本的通用Epsilon车架构造的搭配。FlexRide底盘(前部驱动驾驶或全轮驱动驾驶情势均用此名称)是我们认为2009款欧宝Insignia能够成为德国汽车品牌的潜伏竞争对手的主要缘由。对比之下,其取代了欧宝Omega和Vectra车型看起来很像旧时捷克制造的斯柯达。

● 1些的技术

自适应FlexRide底盘是这1平台改进中的核心部份,将会很快占据欧宝产品的位置(希望是Saturn)。FlexRide的电动逻辑能够辨认11种不同的驾驶动力,控制按钮能够提供运动、标准和巡航模式的选择,顺次轮番改变悬挂减震的校准、方向辅助、稳定控制参与的时机和油门响应。3种不同电动模式间的划分对这1价位的车型来讲是足够清晰的,Insignia的前轮驱动驾驶及1.6升直列4缸起始价格在23,500美元左右(约合人民币16.1万元),全轮驱动驾驶2.8T的基本价格则在37,000美元左右(约合人民币25.3万元)。

1代Haldex全轮驱动驾驶电动液压差速器是2.8T后轴上的标准配置,我们试驾的车子还配备了选装的电子防滑差速器。的Haldex装备能够以恒时的方式在前后轮间传递扭力,并且能够在后轮间传送动力,而且很成功的1点在于,我们历来没有感觉到底盘的运作影响到驾驶的乐趣。2.8T在6.9秒内的100千米/小时的加速能力(62英里/小时)也不错。

不幸的是,欧宝没有提供2.8T和6速自动变速器的组合给我们试驾,而且这部车中的6速手动变速器从变速器通道中产生了许多的机械噪音,但是车辆本身的功能还是很好的。我们曾试驾了1部涡轮增压直列4缸与自动变速器搭配的Insignia,感觉很平顺,而且在压力下的速度足够快。全轮驱动驾驶的利用、防滑差速器和选装的19英寸固特异Eagles轮胎(18英寸是标准配置)创造了完全的动力车型。它让我们想到了的雪佛兰Malibu和福特蒙迪欧所能提供驾驶感受,而这些恰正是Insignia在欧洲的直接竞争对手车型。

在1次夜间试驾中,我们体验到了非常合意的自适应前行车灯技术。AFL+系统在市场上仅与宝马的自适应车灯技术相对抗,而且在奥地利阿尔卑斯山间的双向沥青路上的驾驶很让我们吃惊。这其实不是我们在这1价位中所能期待和感遭到的体验,而它的确在我们驾驶欧宝Insignia时真实的产生了。

首次亮相在2003年法兰克福车上的圆圆的4门掀背Insignia概念车展已发展进化成为1部现实世界中的量产车,而且又在1个偶然的时机下闯进了正在困扰中的市场。欧洲市场提供的车型为轿车、4门掀背车和美观的运动旅行轿车(近在巴黎车展中见到过)。新车进入大部份西欧市场的时间从11月底开始。

如果可行,我们衷心的推荐位于底特律低靡忙乱的通用公司能够将2009款欧宝Insignia并入谦逊温顺的土星车系中。虽然淘汰了霍顿 V6涡轮增压机,使用了更好的V6,也不要轻视2.0T4缸款在受经济危机影响的美国市场上的需求量。

3 : 主打运动概念 欧宝Insignia将推跑车版

[聚知识 消息] 欧宝Insignia已成为通用旗下为成功的车型,近日我们在海外收到消息欧宝汽车还将计划推出基于Insignia的1款轿跑车,并且海外媒体同时公布这款新车的假想图。

目前欧宝方面对并没有透漏关于新车的更多信息,只知道动力方面新车可能会以2.0T为主。而依照通用对中国市场的态度,欧宝的这款新车未来可能也会斟酌国内市场。(文/聚知识 何宽)

4 : 明年量产车发布 欧宝Insignia推Coupe版

近日,通用欧洲总裁Nick Reilly表示,欧宝品牌的Calibra Coupe车型将进行量产。不过其并没有流露这款新车具体的量产排期,据推测其量产车型预计会在明年的某个车展期间正式发布。

『Calibra Coupe概念车』

车型方面Calibra概念车是2007年日内瓦车展期间发布的2+2 Coupe车型,该车即是Insignia(国内君威的原型车)的双门Coupe版车型。据了解,新车将会搭载多种汽/柴油动力系统,其中就包括了OPC车型采取的2.8T V6发动机(321马力/435N·m)。

『Calibra Coupe概念车』

众所周知,欧宝Insignia自量产发布以来便由通用换标在全球各个市场销售,而随后该品牌还推出了其高性能版本的OPC车型,也就是现款的君威GS,随着Calibra Coupe概念车的量产计划被肯定,这款中型车的产品线将进1步趋于完备,并且在运动型产品的这个细分市场提升竞争力。

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